取舍与进退之间奇瑞全面破局2025
这一年，奇瑞终于结束了二十年的上市征程，成功在港交所挂牌上市；继2013年“回归一个奇瑞”战略实施之后，奇瑞再次对组织架构进行重构——成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，并保留 iCAR、捷途、纵横、智界四大品牌独立运营，以
也是这一年，奇瑞落地鲲鹏C-DM 6.0混动、犀牛固态电池等硬核成果，集团全年累计销量突破280万辆，海外市场以134.4万辆销量巩固领先优势，在新能源赛道实现弯道超车，以90万辆的销量跻身新能源行业前三。可以说，奇瑞在销量、海外市场扩张、新能源转型、技术创新与品牌战略等方面都取得了突破性的成绩。
需要强调的是，这份成绩还建立在价格战席卷车市、市场空间收缩、新势力车企加速退场的背景之下。经历重大组织变革，奇瑞这家老牌车企过去一年在品牌建设、技术创新方面具体取得了怎样的进展？这份突破性的成绩单背后，包含着一个怎样的进阶过程？这或许比销量数字更值得关注。
先从品牌角度来看。2025年，奇瑞集团旗下主要乘用车品牌均实现稳定增长，奇瑞品牌，即艾虎、风云、QQ三大事业部作为集团销量基石，全年销量超170万辆，为奇瑞贡献了60.6%的销量份额。
其中，艾虎事业部以瑞虎8冠军家族和艾瑞泽8为核心产品，整合瑞虎和艾瑞泽两大序列车型，被视作奇瑞品牌的核心发展基石。2025年全年，瑞虎8以17.9万辆的销量位居SUV榜单前十，并连续9个月蝉联中国燃油中型SUV销量冠军；艾瑞泽8则以14.7万辆的成绩，在合资占据的紧凑型轿车市场厮杀出一片天地，上市38个月累计破45万辆。
事实上，瑞虎与艾瑞泽是奠定奇瑞过去二十多年发展的两大主力车型，这两大产品的整合，推动奇瑞集中资源强化自身的经济型燃油车市场版图。
去年9月，奇瑞在瑞虎9发布会上正式推出“中国新燃油”战略，以新技术、新智能、新安全、新格局革新燃油车体验。分别于去年3月和11月上市的25款艾瑞泽8和第五代瑞虎8在智能座舱、安全与辅助驾驶方面均做了升级，全系标配8155芯片、配备L2级辅助驾驶功能。燃油车电感化的设计帮助奇瑞在10万-15万元燃油市场形成“技术平权”优势，加上其在燃油动力总成领域的技术积累与研发体系，奇瑞推动艾虎系列油耗降至4.8L/100km，进一步稳固用户基本盘。
